登录站点

用户名

密码

自动化联盟 - 60年见证中国自动化

  • 分享

    宝成铁路--中国第一条电气化铁路

    孙严军 2009-10-08 17:01

     

     

    这是中国第一条电气化铁路,也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。

    “蜀道难,难于上青天。”李白脍炙人口的吁叹,被人不断吟诵,流传千年。

    蜀道难行。直到1961年8月15日,一条全长668.2公里的铁路,从陕西宝鸡通往四川成都。按惯例,它被称为“宝成铁路”。
    这是中国第一条电气化铁路,也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。

    铁路全线上,隧道共有304座,大、中、小桥1001座。整个宝成铁路工程打穿了上百座大山,填平数以百计的深谷,单填土石方就有6000万立方米,按高宽各1米算,可绕地球赤道一周半以上。


     

    宝成铁路

    其实,在更久远的汉朝,就已经有了这样的乐府诗:“危乎高哉!蜀道之难,难于上青天!”历史上,险峻的地理环境还早就了蜀地的军事形势:“一夫当关,万夫莫开”。

    这样的条件下,宝成铁路的诞生实属不易。

    动工前,计划就遭遇了数次搁浅。1913年,中华民国政府就曾计划,在平汉铁路以西建造一条南北干线,连接黄河上游与长江上游之间的铁路交通。专家们曾就修建同(大同)成(成都)铁路进行过多次踏勘,终因工程浩大而作罢。后来,又经过多次勘测比较,曾选定天水至成都方案,计划称“天成铁路”,但也未动工兴建。

    1950年到1953年,新中国的专家对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测,终于选定了宝鸡至成都的方案。
    1952年7月1日,成都端动工了。1954年1月,宝鸡端也开始了施工。
    工程艰巨。

    宝鸡至广元一段,几乎全部处于山区,由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山,地势险要,因此工程相当艰巨。为了克服地势高差,宝成铁路以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升,线路重列3层,高达817米,这就是著名的“观音山展线”。在这里,坡度最大达到千分之三十三,是我国正线坡度之最,上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站,下坡时一路刹车,火花四起。

    随后,再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口,即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后,线路即沿下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元,其中秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。

     

    广元(宝成铁路嘉陵江一段)

    修建着实不易。仅从开工到交付运营间,宝成铁路先后发生过的事故包括严重的滑坡58处,崩坍272处,整治工程量及难度都相当大。

    1956年7月12日,铁路两端在甘肃黄沙河处接轨。1958年1月1日正式通车,全线采用蒸汽机车牵引,正式运营。

    由于宝成铁路(尤其是宝鸡至秦岭一段)许多路段坡长、坡度大、弯道又多,初期使用功率甚至低蒸汽机车作为列车动力,大大降低了线路运输能力。因此,宝成铁路成了中国最早列入电气化计划的铁路。

     

    从1958年6月起,宝成铁路进行了电气化改造工程。1960年6月建成宝鸡至凤州段工程后,1967年,剩余部分的改造也开始进行。
    1975年7月1日,全线电气化改造均告完成,宝成铁路成为中国第一条电气化铁路。

    2008年5月12日的汶川地震中,宝成铁路清江河金龟塘段发生了山体滑坡,金龟岩铁路大桥遭到巨石破坏,12号桥墩桥台出现裂纹,并使桥梁横向发生了0.3米的位移,导致宝成铁路在四川省境内行车线路中断。经过抢修,上行线和下行线分别于5月13日上午10点31分、6月16日上午11点重新开通。

    地震发生2分钟后,在甘肃省徽县嘉陵镇150公里835米处的109隧道內,由于山体崩塌,一列由宝鸡开往成都的21043次货运列车脱轨,12节油罐车被埋在隧道中起火燃烧,2名列车司机受伤。幸运的是,救援成功。经过抢修,5月24日上午9時50分,宝成铁路恢复正常运输。

  • 举报 #1
    沈慧卿 2009-10-10 16:14
    这是中国第一条电气化铁路,也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。
你还不是该群组正式成员,不能参与讨论。 现在就加入