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    中国力量--青藏铁路

    孙严军 2009-10-08 17:06

    青藏铁路

     

      2006年7月1日上午9点,青藏铁路全线通车。

     


    完整的青藏铁路全长1956公里,由青海省西宁市到西藏自治区拉萨市。其中,西宁至格尔木段长814公里,早在1979年就建成铺通,1984年投入运营。

    十余年来,这一段铁路促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展,为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础;此外,国家用于西藏发展的重点物资中,绝大部分都是通过这条铁路运至西藏的。

    铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。

     

    然而,随着国民经济发展、西部大开发的步伐不断加快,这条铁路已渐渐不再适应运输的要求。

    余下的青海格尔木至西藏拉萨段的建设,愈来愈迫在眉睫。格尔木至拉萨铁路全长1142公里,其中需要改造的既有线为32公里,其余1110公里都需要新建。

    2001年6月29日,天气晴好。上午,在海拔3080米的格尔木南山口火车站和海拔3639米的拉萨河畔造耳峰隧道工地上,同时举行了开工典礼,青藏铁路格尔木至拉萨段开工了。

     

    建设人员迎着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱的“三大难题”,勇敢地面对青藏铁路建设的挑战。被誉为“地球第三极”的青藏高原,以海拔高、空气稀薄、含氧量少、紫外线强烈、常年积雪、气候复杂而著称于世。

    唐蕃古道,茶马古道……关于那片苍茫广袤的高原与神秘辽阔的东亚腹地间的联系,历史上流传着这样那样的故事,一代代人民一直尝试打通高原与内陆之间的道路。2006年青藏铁路全线开通以前,西藏自治区是我国唯一不通铁路的省级行政区。

    美国现代火车旅行家保罗·泰鲁甚至在《游历中国》一书中这样写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”

    但一切都将在这一天改变。2006年7月1日,历史将永远铭记这个具有纪念意义的日子。全世界的目光都要聚焦在西藏拉萨和青海格尔木——青藏铁路全线通车。

    330亿人民币,7853万立方米的路基土石,7座隧道及9074延长米,675座桥梁及近16万延长米,2050座涵洞及37662横延米……

     

    建成的青藏铁路上,绚丽的自然风光与人文景观交织。以拉萨至格尔木段的45个车站为例,站名皆是根据当地传统习惯叫法命名:西藏境内的站名都用藏汉双语标示,取自藏语译音的很多,如那曲站,意为“黑河”;青海境内的车站名则有些取自蒙古语的译音,如格尔木站,意为“河流密集的地方”;也有地地道道的汉语名字,如五道梁、乌丽、不冻泉……这些具有浓郁民族风情的站名和车站建筑,成为雪域高原独具特色的风景。

    作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,青藏铁路还承载了许多世界之最:唐古拉车站——世界上海拔最高的车站;羊八井1号隧道——世界上最长的高原铁路隧道、昆仑山隧道——世界上最长的高原冻土隧道、风火山隧道——世界上最高的高原冻土隧道……

     

    同时,青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效,屡创佳绩。除了铁路建设人员外,青藏铁路线上还常年活跃着一支博士队伍,他们来自国土资源部、中国地质调查局和中国地质科学院,冒着生命危险,开展高寒环境活动断裂和地质灾害的调查研究与监测试验工作,为青藏铁路地质灾害防治提供技术资料,为青藏铁路建设和安全运营保驾护航。

    通车仪式上,胡锦涛这样说:“这不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举,也是世界铁路建设史上的一大奇迹。勤劳智慧的中国人民有志气、有信心、有能力不断创造非凡的业绩,有志气、有信心、有能力屹立于世界先进民族之林。建成青藏铁路这一壮举将永载共和国的史册。”

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