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自动化联盟 - 能效管理

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    节能减排的转型之路:由工业能耗到城市生活能耗

    babytone 2010-12-21 13:45
            工业主导的节能减排面临转型 
         目前,我国的工业能耗和环境污染主要是由工业企业所导致的。随着我国节能减排措施的加大,“十一五”规划提出的单位生产总值(GDP)能耗下降20%,主要污染物排放下降10%的目标有望完成。 
         到2008年为止,3年时间我国单位GDP能耗下降了10%以上。此外,二氧化硫和化学需氧量减排也实现了超过和接近进度的情况。主要原因是,国家下大力气实施了产业结构调整的步伐,提高了节能环保的技术改造。 
         “我国的能耗70%是工业消耗的,但是西方主要这方面比重只有1/3,而其他领域的能源消耗比重比我们要高。”高世宪说。 
         高世宪还指出,另外的问题是,城市的污染已经从过去的二氧化硫和化学需氧量,变成汽车尾气造成的氮氧化合物污染为主。所以未来减排的重点也要变化。 
         2000-2008年我国城镇人口年均增加1845万人,8年净增1.47亿。2000年中国的城市化率是36%左右,2008年上升到45%左右,城市人口的快速提升,导致汽车消费等比重大量增加,建筑使用能源也快速增加。 
         1985年全国私车仅仅28万辆,占民用汽车比重的8.9%。2000年,全国私车达到625万辆,比重为38%,2007年全国私车为2876万辆,比例为63%。而自从2000年以来,全国能源消耗总量快速上升,近几年每年增加数量约在2亿吨标准煤。“如果按照这样的速度,实际上下一步能否以一倍的能源消耗实现2倍的经济总量增长,成了问题。”高世宪说。 
         数据显示,2007年我国交通运输使用能源占全部能源比重为7.8%,距离西方国家一般1/3的比例存在很大的上升空间。 
        城市化的“低碳”道路 
         高世宪指出,下一步各个城市需要规划低碳经济的路子,重点是要开发利用新能源和可再生能源,并做好建筑物节能减排和交通运输节能减排。 
         这其中,做好城市建筑物的规划与设计尤为重要。“举例说一辆汽车,设计出来油耗是16升,怎么去改,最多也还是油耗达到十四五升,如果从源头上抓起,车辆的油耗达到3升左右的话,设计的标准和理念,规划和实施过程,事半功倍。” 
         目前北京拥有的汽车数量和东京等大城市差不多,但是一些发达国家的大城市交通拥挤程度比北京要低。 
         宋春华主张各个城市尽快规划好低碳的减排指标。这可以学习保定和德州。 
         保定于2008年提出了《保定市低碳城市发展规划纲要》,确定2008-2020年,二氧化碳的排放量要比2010年下降35%,新能源产业增加值占工业增加值1/4。此前2006年-2008年,保定的光伏电相关产业,利税、产值、创汇年均增幅达50%以上,实现了快速发展。 
         德州提出发展生态经济、低碳城市的目标,大力发展太阳能的光电、光热、风能,目前热水器产量德州占全国的1/8,主城区建筑太阳能一体化率达80%。 
         宋春华指出,西方发达国家的城市社区已经开始实现向零排放过渡,中国各个城市也应该强制提高低碳的标准,比如“十一五”期间新建建筑节能的比例一般是要求达到50%,有条件的地方达到65%,但是目前各个城市可以一步到位达到65%的标准。“必须抓住设计环节这一关键,实现一体化,强行规定所有新建建筑有按照太阳能设施的地方。”他说。
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